英特爾收購致力通用自駕車標準 顛覆NVIDIA、Google、百度及Tesla策略
英特爾(Intel)斥資153億美元收購先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)大廠Mobileye可謂豪賭。若以Mobileye 2016年營收計，約為其股價營收比的42.71倍，這筆投資可能要好幾年才能回收。然而，Mobileye將有助于英特爾顛覆Waymo、NVIDIA、Tesla和百度的自駕車戰(zhàn)略。而英特爾的全球影響力可望讓Mobileye成為自駕車技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。
根據(jù)Seeking Alpha報導(dǎo)，英特爾近期宣布，擬成立100輛自駕車的測試車隊，而可能使用Mobileye EyeQ處理器及計算機視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)。摩根士丹利(Morgan Stanley)已估計Waymo值700億美元。而有些分析師也預(yù)估，到2020年，Mobileye對英特爾的價值也將達700億美元。
3年內(nèi)，Mobileye的7奈米EyeQ處理器每秒能執(zhí)行15兆次運算。而在英特爾協(xié)助下，更能進一步提升到每秒24兆次運算，追上NVIDIA的車載計算機。
Mobileye未來對英特爾的財務(wù)貢獻，將取決于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)多快采用自駕車。英特爾不打算成為自駕車制造商∕供應(yīng)商，而想成為福特汽車(Ford)、通用汽車(General Motors；GM)等汽車大廠的自駕方案供應(yīng)商。英特爾將提供自駕車定制軟件、處理器、傳感器、人工智能(AI)、連網(wǎng)裝置和云端運算平臺。
報導(dǎo)認為，自駕車要成為主流，不會由Google、Tesla或百度領(lǐng)導(dǎo)，而是傳統(tǒng)汽車大廠。唯有其汽車工廠和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)才能讓自駕車成功商業(yè)化。Tesla、百度在汽車生產(chǎn)速度和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)上永遠無法與福特匹敵。Google和百度為搜尋引擎和廣告巨擘，其自駕車計劃最終需要汽車業(yè)支持，才能從當前的實驗狀態(tài)更進一步。
蘋果(Apple)雖然也在測試自駕車，但不太可能成為自駕車硬件的關(guān)鍵廠商。蘋果可能會提供軟件、生態(tài)系統(tǒng)，但不會推出蘋果品牌的自駕車。
市場研調(diào)機構(gòu)Navigant在2017年第2季自動駕駛領(lǐng)先榜報告指出，福特、GM、戴姆勒(Daimler)和其他汽車大廠為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者。部分車廠可能會在ADAS系統(tǒng)上采用NVIDIA的GPU和軟件，但英特爾最終將成為NVIDIA在自駕車零組件和生態(tài)系統(tǒng)的勁敵。
英特爾也需要為其物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、服務(wù)器和x86處理器找到新市場。而自駕車顯然是x86處理器最新用武之地。福特、GM、戴姆勒都希望自建資料中心來管理自駕車。英特爾和Mobileye可提供具成本效益的通用的自駕車標準。
福特將在自駕車計劃上投資10億美元。但福特可能很快就會意識到，購買或租賃英特爾的自駕車產(chǎn)品或平臺，將加速其自駕車戰(zhàn)略。
此外，英特爾已取得Movidius、Nervana Systems和Itseez的技術(shù)，以補強其Wind River的資產(chǎn)。英特爾實已擁有打造自駕車所需一切關(guān)鍵技術(shù)，因此能制定通用自駕車標準。
事實上，自駕車若能有通用的工業(yè)標準平臺及技術(shù)，可望更易說服監(jiān)管部門批準消費型自駕車上市。而目前市場上有NVIDIA、Waymo、Tesla、百度、英特爾的不同自駕車軟硬件、云端運算方案，可謂相當混亂。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
