電動車改變供應(yīng)鏈生態(tài) 臺廠搶進新商機
電動車改變車輛設(shè)計與供貨模式，帶給NB零組件廠新機會。機殼廠可成、華孚、巨騰均在布局汽車零組件，散熱風扇建準、協(xié)禧攻入車用風扇，均熱板廠健策，以冷鍛工法打入IGBT動力模塊的散熱供應(yīng)鏈，已通過歐洲車廠認證，預計2018年出貨開始起飛。
Tesla掀起電動車熱潮，近期富豪汽車(Volvo)也宣布，2019年將會停止生產(chǎn)采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎的車輛，將全部改為油電混合或純電動車。國際能源署(IEA)報告指出，2017年電動車銷售量為214萬輛，2020年將達900萬~2,000萬輛；2025年將達4,000萬~7,000萬輛，成長驚人。
電動車供貨商指出，電動車設(shè)計與傳統(tǒng)不同，供應(yīng)鏈體系重新洗牌，對于過去以電子制造為主的臺廠，將有很多切入機會。曾參加歐洲汽車展的零組件業(yè)者指出，德國車廠過去引以為豪的是引擎與變速箱的技術(shù)，然在未來電動車設(shè)計，將不再有引擎與變速箱，讓現(xiàn)有車廠非常緊張。
業(yè)者指出，車廠過去賴以生存的技術(shù)與經(jīng)驗被顛覆，急著要找解決方案與新的供貨商，電子業(yè)的技術(shù)與經(jīng)驗，正好符合車廠需求，以健策為例，IGBT動力模塊的水冷散熱方案，2017年第1季通過車廠認證，已經(jīng)開始小量出貨，預計2018~2019年出貨動能將更明顯。
健策總經(jīng)理趙永昌指出，目前IGBT動力模塊散熱底板，主要有2種工法，一為粉末金屬(MIM)；二為鍛造，各有優(yōu)缺點，MIM有先天性的問題，因為該工法是透過金屬粉末燒結(jié)，會有口隙問題，由于水冷式模塊的水溫經(jīng)常變化，鍛造相對穩(wěn)定扎實，而健策是主攻鍛造工法。
NB金屬機殼廠近期也在探尋電動車商機，日前可成董事長洪水樹指出，電動車的機殼機構(gòu)件，是可成正在探尋的新領(lǐng)域，主因汽車零組件從傳統(tǒng)汽車設(shè)計轉(zhuǎn)向電動車后，很多結(jié)構(gòu)跟著轉(zhuǎn)變，將會有很多新機會。巨騰也表示，汽車會是多角化經(jīng)營的方向之一。
同樣以金屬機殼制造出身的華孚，相較可成、巨騰積極搶食NB及智能手機，近年已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)布局，車載顯示器已在2015年出貨，2016年也通過美、韓、德國的一線車廠認證，進入車燈與安全監(jiān)控的領(lǐng)域，其中方向盤與儀表板間的支架，屬于車保組件。
除了機構(gòu)件外，電動車有別于傳統(tǒng)車輛的機械設(shè)計，每個功能都采計算機控制，計算機運算也成為車輛不可或缺的靈魂，Tesla曾找鴻海與Jabil代工主板，近年原本給鴻海訂單，轉(zhuǎn)單給廣達及和碩，其中和碩更傳出奪下Tesla Model 3的主控計算機主板訂單，和碩對此不予置評。
業(yè)界指出，電動車只是開端，后續(xù)汽車將與云端大數(shù)據(jù)(Big Data)進一步結(jié)合，朝自駕車發(fā)展，屆時除了車體本身所需要的電子零組件外，也會帶動云端服務(wù)器需求拉升，對于廣達、英業(yè)達、緯創(chuàng)、鴻海、神達等服務(wù)器廠，又將是另一大商機。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
