以IT產(chǎn)業(yè)為后盾 硅谷車(chē)用技術(shù)突飛猛進(jìn) 日企戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢 紛紛搶攻海外市場(chǎng)
日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省主辦的研討會(huì)「Mobility Innovation與未來(lái)成長(zhǎng)契機(jī)」日前在東京都舉行，聚集約300位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、大學(xué)、金融機(jī)關(guān)、地方行政人員到場(chǎng)，在「硅谷D-Lab計(jì)劃」干部的率領(lǐng)下，討論硅谷汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，作為借鏡并省思日后布局。
每日新聞報(bào)導(dǎo)，硅谷D-Lab計(jì)劃成員以注派在硅谷的經(jīng)產(chǎn)省官員和民間企業(yè)年輕菁英組成。該研討會(huì)中說(shuō)明，目前硅谷兩大技術(shù)革新為連網(wǎng)技術(shù)與共享技術(shù)。
相較于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，硅谷對(duì)汽車(chē)業(yè)的布局是以IT產(chǎn)業(yè)為后盾，視汽車(chē)如同智能手機(jī)般的終端硬件，善用連網(wǎng)技術(shù)，集結(jié)各種信息和App加以利用。舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果(Apple)與Google打造的車(chē)用操作系統(tǒng)平臺(tái)，即是以此理念布局；至于共享技術(shù)，美國(guó)叫車(chē)服務(wù)Uber、Lyft便為代表。Uber號(hào)稱(chēng)全球擁有50萬(wàn)名以上的司機(jī)，且比出租車(chē)更便利。
自駕車(chē)是不需要司機(jī)的產(chǎn)品，利用優(yōu)異的傳感器和人工智能(AI)后，可在高安全性下行駛，甚至舍棄現(xiàn)有的安全氣囊等技術(shù)。在此情況下，以往主打汽車(chē)安全性的日本汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值可能受到影響。但如此一來(lái)，廠商加入自駕車(chē)領(lǐng)域的門(mén)坎也可能相對(duì)降低。目前許多IT巨擘都積極布局自駕車(chē)。
許多人誤以為Waymo主要著手連網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)該公司也同時(shí)鉆研汽車(chē)硬件設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以及提高自駕性能。蘋(píng)果一度中止研發(fā)自駕車(chē)，但4月已于加州申請(qǐng)自駕車(chē)測(cè)試行駛，未來(lái)仍有可能進(jìn)行生產(chǎn)。
日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總員工數(shù)量約200萬(wàn)人，其中多數(shù)人負(fù)責(zé)制造一般汽車(chē)。即使心知肚明電動(dòng)車(chē)盛世即將到來(lái)，企業(yè)也無(wú)法在一時(shí)半刻之內(nèi)完成轉(zhuǎn)型。位于產(chǎn)業(yè)頂層的大型汽車(chē)企業(yè)皆在硅谷設(shè)立據(jù)點(diǎn)，但真正有所斬獲的恐怕只有日產(chǎn)汽車(chē)(Nissan Motor)。
另一方面，日經(jīng)Techon報(bào)導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)廠商正積極搶攻全球市場(chǎng)。不僅在南非、俄羅斯等地設(shè)立制造據(jù)點(diǎn)或著手散裝生產(chǎn)(Knock Down)，也設(shè)立進(jìn)口營(yíng)銷(xiāo)處。政府于2017年4月發(fā)布至2025年的「中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)育成計(jì)劃」，目標(biāo)包含2020年中國(guó)品牌汽車(chē)出口汽車(chē)技術(shù)優(yōu)異已開(kāi)發(fā)國(guó)家，2025年中國(guó)汽車(chē)品牌在全球知名度提高等。
中國(guó)汽車(chē)大廠北京汽車(chē)于南非Port Elizabeth設(shè)立汽車(chē)制造工廠，于2016年8月動(dòng)工，挹注8億美元，預(yù)計(jì)2017年底啟用，整體年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。北京汽車(chē)的南非工廠創(chuàng)下中國(guó)車(chē)企在海外投資規(guī)模新高，產(chǎn)能也傲視群雄。該企業(yè)于海外擁有4座制造據(jù)點(diǎn)，22座散裝生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。自2013年6月起，已出口5.7萬(wàn)臺(tái)制造汽車(chē)。
比亞迪汽車(chē)則與Ecuador政府簽訂契約，將于該國(guó)Zona Especialde經(jīng)濟(jì)特區(qū)挹注6,000萬(wàn)美元，設(shè)立電動(dòng)巴士制造據(jù)點(diǎn)。此舉點(diǎn)是比亞迪自美國(guó)、巴西、匈牙利、法國(guó)后的第五座海外電動(dòng)巴士據(jù)點(diǎn)，預(yù)估年產(chǎn)能達(dá)300臺(tái)，最初將雇用300位員工。
此外，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃至2020年止，出口20萬(wàn)~30萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，2025年出口50萬(wàn)臺(tái)以上。該企業(yè)2017年第1季于南美秘魯販賣(mài)767臺(tái)汽車(chē)，占當(dāng)?shù)厥姓悸?.8%。目前該企業(yè)于秘魯營(yíng)銷(xiāo)9種車(chē)款，預(yù)計(jì)年底前推出3排座SUV。此外，該企也計(jì)劃在巴西設(shè)立汽車(chē)制造據(jù)點(diǎn)，并于東南亞、南美尋找合作企業(yè)，于當(dāng)?shù)厥┬腥⒓a(chǎn)(Complete Knock Down)。
東風(fēng)汽車(chē)目標(biāo)至2022年止，于70個(gè)國(guó)家營(yíng)銷(xiāo)40種車(chē)款，2020年的目標(biāo)出口量為15萬(wàn)臺(tái)。該企業(yè)為了布局海外，已于俄羅斯設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)據(jù)點(diǎn)。在奈及利亞也開(kāi)始OEM制造，于當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的數(shù)量共計(jì)達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)雖然未在北美、歐洲、日本等汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家大肆布局，但選擇在南美、非洲、中東等深具市場(chǎng)潛力的國(guó)家積極銷(xiāo)售。若日本汽車(chē)企業(yè)掉以輕心，很可能遭到超越，導(dǎo)致業(yè)績(jī)走下坡。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
