臺供應鏈汽車電子攻城略地 訂單紛至沓來
近年來汽車電子已成為臺灣電子業(yè)全力搶灘的重要領域，由于電動車設計與過去傳統(tǒng)汽車迥異，讓部分下游電子廠有機會打入供應鏈，包括廣達、和碩相繼打入Tesla供應鏈，近期業(yè)界更傳出和碩取得Tesla Model 3主控計算機訂單，加上零組件廠神基、新至升紛擴充產能，凸顯臺系供應鏈具備彈性量產實力，在汽車電子市場攻城略地，可望持續(xù)擴大客戶訂單。
Tesla預計2017年量產的平價Model 3出貨量可望大增，車內主控計算機訂單成為各家爭搶重點，Tesla原本委由鴻海及Jabil供應車用計算機主板，后來鴻海與騰訊、和諧汽車共組聯(lián)盟，使得Tesla將訂單逐步轉向廣達與和碩。近期Tesla將量產平價Model 3，包括Jabil、廣達與和碩搶食主控計算機訂單，并傳出和碩勝出。
廣達雖未拿下主控計算機訂單，但仍是Tesla計算機主板供貨商，預估2017年Tesla訂單挹注廣達的營收可望倍數(shù)成長，且隨著平價Model 3產能拉升，2018年相關營收將再擴大。不過，廣達對于訂單訊息均不予置評。
值得注意的是，Tesla的Model 3將是擴大釋單的開端，未來隨著電動車日益普及，Tesla勢必會將更多零組件與代工訂單釋出，將是臺廠的大好機會，尤其臺廠過去在消費性電子累積的制造能力與彈性，將是在激烈競爭勝出的關鍵。
Tesla執(zhí)行長Elon Musk對外宣示，將原本2020年達到年產50萬臺電動車目標，提前至2018年達成，主要就是仰賴2017年下半推出的平價Model 3，在2月時傳出Model 3訂單已接近40萬臺，外界憂心Model 3恐無法如期交車，Tesla則強調將如期在7月投產，9月大規(guī)模量產，并在年底前新車交貨。
由于Tesla為求新求變，設計變更速度快，Tesla供應鏈必須具備相當大的彈性生產空間，臺廠相較于美系業(yè)者更有優(yōu)勢，這亦是和碩奪單主因。
臺系上游電子零組件廠面對NB與智能手機成長動能趨緩，以及汽車產業(yè)每年穩(wěn)定增長，且產品生命周期長，獲利結構較佳，促使電子零組件廠紛搶灘汽車電子市場，并陸續(xù)傳出接單佳音。
目前神基在國內常熟與越南河內均設有汽車零組件廠，產能已逐漸接近滿載，預計2017年在常熟與河內各增建一座廠，以拓展汽車零組件業(yè)務。神基過去每年資本支出約5~8億元，2017年將提高至8~10億元，便是看好汽車零組件未來發(fā)展，預先規(guī)劃未來5年產能。
新至升同樣看好汽車零組件產業(yè)，決定擴大生產線，在昆山設置新廠，預計2017年底完工、2018年投產，目前新至升的汽車零組件業(yè)務占營收比重達16.6%，規(guī)劃在2020年占比將拉高到30%。
現(xiàn)階段新至升以中控面板、車燈罩、車內握把、頂棚面板等射出件為主，主要供貨一線汽車零組件廠，以歐美車系為主，董事長陳標福表示，汽車零組件的生命周期較長，且產品毛利率高，新至升看好該產業(yè)，并擴大投資。
供應鏈業(yè)者認為，車用市場更改產品設計幅度有限，且生命周期較長，較能導入自動化生產，由于國內工資持續(xù)上揚，有能力導入自動化的廠商，將更有機會在車用零組件市場找到空間，包括神基與新至升都是藉由自動化提高競爭力，成為切入該市場的鑰匙。
另外，過去部分車用零組件供應以小廠為主，在質量、交期與彈性上，較難與規(guī)模大的業(yè)者競爭，臺系NB供應鏈在練就一身生產功夫后，拓展汽車零組件業(yè)務已有一定基礎，一旦打入供應鏈就有機會持續(xù)擴增訂單比重，對傳統(tǒng)汽車零組件廠形成不小威脅。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
