車用科技改寫供應鏈主從地位 豐田、日產(chǎn)因應策略不同調(diào)
面對次世代能源車愈受到消費者的關注，各大車廠也紛加強相關技術的開發(fā)。針對負責供應零組件的集團子公司的經(jīng)營策略方面，也能看出豐田汽車(Toyota Motor)與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)兩大陣營的不同思維。
豐田于日前宣布成立「EV事業(yè)企劃室」，直屬社長豐田章男管轄，由2015年成功開發(fā)第四代油電混合車Prius的幕后推手豐島浩二擔任室長。其中相當引人注目的是，董事名單部分除了社長豐田外，還包含了來自電綜(Denso)、愛信精機(Aisin Seiki)及豐田自動織機(ToyotaIndustries)的人員。從這樣的配置不難看出豐田希望集結集團內(nèi)重要零組件企業(yè)的力量，全力發(fā)展電動車。
另一方面，日產(chǎn)則是于2016年11月將手中持有41%的汽車零組件大廠Calsonic Kansei股份全數(shù)賣給了美國投資機構KKR。對于日產(chǎn)這樣的舉動，日媒Diamond Online認為，這除了是因為日產(chǎn)接下來要將三菱汽車(MitsubishiMotors)納入集團內(nèi)，需要資金外，更是藉由出脫旗下零組件企業(yè)，讓自身更有機會與外部合作，加強全球化競爭力。
對于今后無論是節(jié)能車或自駕車，與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)相結合的車輛都須使用大量與信息技術(IT)及人工智能(AI)相關的專業(yè)零組件，不僅讓過去汽車業(yè)者與零組件業(yè)者的主從關系出現(xiàn)變化，零組件業(yè)者在汽車產(chǎn)業(yè)的地位也將明顯提高。而如何讓零組件本身更具競爭力，也成了集團在思考供應鏈策略相當重要的環(huán)節(jié)。
日本各大車廠過去便存在像是豐田的「協(xié)豐會」、日產(chǎn)的「寶會」(其后的日翔會)以及三菱的「柏會」(已于2002年解散)等供應鏈組織，母公司車廠的訂單量更深深左右這些下游零組件商的業(yè)績。
但就在2000年之后，法國雷諾汽車(Renault)與日產(chǎn)結合，并由Carlos Ghosn赴任接掌日產(chǎn)。Ghosn選擇打破過去日產(chǎn)的集團零組件企業(yè)生態(tài)，改與雷諾共同采購以降低成本，讓日產(chǎn)在擺脫舊集團組織上跨出一大步。如今再出售Calsonic Kansei，日產(chǎn)旗下目前只保留有負責生產(chǎn)變速箱的Jatco。
相對而言，豐田在零組件供應鏈的策略布局上，則是選擇將企業(yè)保留于集團內(nèi)部，并強化橫向合作，鞏固在市場上的競爭力。除了2016年1月在美國硅谷成立AI研究開發(fā)子公司Toyota ResearchInstitute(TRI)，8月更將大發(fā)汽車(Daihatsu)完全納為子公司，日前新成立的「EV事業(yè)企劃室」也可看出豐田希望透過類似新創(chuàng)企業(yè)的運作模式，在電動車發(fā)展上能有更顯著的成效。
豐田及日產(chǎn)兩大汽車陣營在零件事業(yè)上所采取的不同策略，一是強化對內(nèi)連結的同時，另一則是嘗試與外部技術結合，其根本目的都在于提升整個集團的質量以及決定發(fā)展方向，且對于供應鏈業(yè)者本身的定位而言，也是趁機尋找自身利基的契機。
編輯：admin 最后修改時間：2018-01-05
