紛推新概念電動(dòng)車 歐洲車廠在電動(dòng)車領(lǐng)域急起直追
歐洲在2015年爆發(fā)福斯汽車(Volkswagen)柴油車的排氣造假事件后，對(duì)環(huán)保車種的要求轉(zhuǎn)向，從過去偏重柴油車等低排放車，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車或油電混合車，因此2016年10月1日開幕的巴黎車展中，許多歐洲車廠推出全新的電動(dòng)車概念車，或是現(xiàn)有車種的高性能電動(dòng)車款。
而歐洲車廠突然推出大量電動(dòng)車，不僅是意識(shí)到自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的落后，另一方面也與歐洲積極發(fā)展火力發(fā)電以外的能源有關(guān)，如德國的太陽能與風(fēng)力、法國的核能，已明顯減低發(fā)電系統(tǒng)的溫室氣體排放，接著要降低汽車溫室氣體排放的國策，這種整體綠能發(fā)展，值得注意。
其中在2015年成為負(fù)面焦點(diǎn)的福斯汽車，為挽回形象，在車展中公開電動(dòng)車概念車I.D.。該車使用的是該廠針對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的特有平臺(tái)MEB，與橫置汽油引擎平臺(tái)MQB、縱列引擎平臺(tái)MLB，同為福斯未來車種的主要平臺(tái)，可見該廠對(duì)電動(dòng)車的重視程度。
MEB設(shè)計(jì)有趣之處，在于馬達(dá)并不是置于車前引擎室內(nèi)，而是裝在車后雙輪之間，進(jìn)一步活用車內(nèi)空間，縮短車長同時(shí)保有寬敞的駕駛室空間，車前則用來安排預(yù)計(jì)2025年上市的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用各類系統(tǒng)，使得后續(xù)擴(kuò)張空間也很大。I.D.概念車預(yù)計(jì)在2020年以前上市，目標(biāo)是挽回福斯的名聲。
同樣展出先進(jìn)概念電動(dòng)車的歐洲車廠，是戴姆勒(Daimler)，該廠的全新電動(dòng)車平臺(tái)Generation EQ，采用前輪與后輪間都有電動(dòng)馬達(dá)的4輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)速度與運(yùn)動(dòng)性，最高時(shí)速可達(dá)300公里，續(xù)行力則達(dá)500公里，價(jià)格設(shè)定在同等性能汽油引擎車的水平。
而EQ也將成為未來至少10年內(nèi)戴姆勒的電動(dòng)車代號(hào)，從2019年預(yù)定推出的首款，預(yù)計(jì)到2025年共將推出10款電動(dòng)車，讓該廠的2025年銷售汽車總數(shù)中，電動(dòng)車能占15%~25%。
而要在6年內(nèi)推出10款車種，主要依靠的是高度模塊化的Generation EQ平臺(tái)，可輕易調(diào)整長度與寬度，改變電池?cái)?shù)量與馬達(dá)配置，甚至結(jié)構(gòu)材料可以在鋼、鋁、或碳纖維中選擇，加上如太陽能電池外殼或一體化液晶屏幕儀表板等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造先進(jìn)環(huán)保汽車家族。
而屬美國通用汽車(GM)集團(tuán)的歐寶(Opel)，以及與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)合作的雷諾(Renault)，就分別基于集團(tuán)車廠現(xiàn)有電動(dòng)車進(jìn)行改良，換裝新型電池，讓電動(dòng)車?yán)m(xù)行力從目前單次充電后200公里左右，拉長為400~500公里，與一般汽車接近，符合歐洲人駕駛習(xí)慣。
編輯：admin 最后修改時(shí)間：2018-01-05
