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豐田汽車周五(4月7日)表示，該公司的目標(biāo)是到2026年推出10款新的純電動汽車車型，這預(yù)示著這家日本汽車巨頭正試圖在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上。
豐田汽車公司首席技術(shù)官中島博樹在今日舉行的一場新聞發(fā)布會上指出，豐田將成立一個新的專門部門，專注于純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬輛電池動力汽車。
作為全球銷量最大的汽車制造商，豐田本月剛剛經(jīng)歷了高層換屆。豐田汽車執(zhí)行董事佐藤恒治在4月1日正式就任社長，這也是豐田時隔約14年再度更換社長。
雖然豐田汽車在過去曾率先成為了開創(chuàng)混合動力汽車的先驅(qū)，但近來越來越多的批評人士指責(zé)稱，面對市場對低碳排汽車的需求增加，豐田汽車在向純電動汽車的轉(zhuǎn)型方面卻進(jìn)展緩慢。
對此，該公司辯稱，保留包括油電混合動力車在內(nèi)的多種選擇對其全球客戶群體更有意義。
豐田新任社長佐藤恒治表示，豐田將加快電池電動汽車的發(fā)展，但他補(bǔ)充稱，混合動力汽車仍將是其業(yè)務(wù)的重要支柱。
他表示，未來幾年，我們將擴(kuò)大在重要的純電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品線。豐田將采取“切實(shí)可行的方法”推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型。
全球最大車企開始“奮起直追”？
目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，到2030年，電動汽車將占全球汽車總產(chǎn)量的一半以上，而是否可以滿足這一轉(zhuǎn)型需求，對于豐田能否捍衛(wèi)其全球最大車企的地位而言至關(guān)重要。到目前為止，豐田的表現(xiàn)顯然不盡如人意——其首款純電動汽車bZ4X此前被提前召回，并且銷量有限。
根據(jù)豐田在1月底時公布的銷量數(shù)據(jù)，其純電動汽車在2022年的銷量雖大幅增長了約七成，但總計也只有24466輛。
由于缺乏純電動車型，這一重大缺陷甚至已經(jīng)開始影響到了豐田的整體銷量。根據(jù)豐田的報告，其第一季度在美銷量下降了近9％，而其競爭對手之一通用汽車的銷量則增長了18％，這得益于商業(yè)車隊和商業(yè)客戶對電動汽車的需求增加。
隨著氣候變化在公共議程中的地位越來越高，豐田的處境也已越來越緊迫。美國的新電動汽車稅收優(yōu)惠政策不適用于像普銳斯這樣的非插電式混合動力汽車。而歐盟的排放規(guī)則迫使制造商生產(chǎn)電動汽車。
不過，可以預(yù)見，隨著佐藤恒治致力于開發(fā)一個專門的電動汽車制造平臺，未來這一局面或?qū)⒂兴纳。鑒于豐田不同尋常的全球規(guī)模以及生產(chǎn)效率，該公司擁有大量資源。
在去年三季度，特斯拉每輛車的利潤幾乎是豐田的八倍，部分原因是它能夠簡化生產(chǎn)和降低成本。
如果要降低生產(chǎn)成本并像特斯拉那樣使全電動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為高利潤，豐田將需要在設(shè)計和制造創(chuàng)新上向特斯拉學(xué)習(xí)。
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