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在全球碳達(dá)峰、碳中和的背景下，近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)快速增長(zhǎng)，并且?guī)?dòng)了充電樁等眾多配套設(shè)施的發(fā)展。
單套充電集產(chǎn)品賣(mài)50-100萬(wàn)！已打入國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等核心客戶(hù)的供應(yīng)鏈體系
據(jù)了解，安和威成立于1998年，是全球領(lǐng)先的能源交換網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商。公司專(zhuān)注于數(shù)字能源領(lǐng)域，在智慧園區(qū)、智能電網(wǎng)、充電樁配套設(shè)施、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域構(gòu)筑了端到端的智慧能源產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)。截止目前，公司已經(jīng)和國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、華為、中興、移動(dòng)、聯(lián)通、深圳機(jī)場(chǎng)等眾多知名企業(yè)達(dá)成合作，在2022年銷(xiāo)售額已經(jīng)超過(guò)1.5億元。
安和威部分客戶(hù)
資料來(lái)源：安和威
安和威目前主要擁有兩大業(yè)務(wù)，在1998-2014年，公司以傳統(tǒng)的電力業(yè)務(wù)為主，除了承做220KV伏及以下的工程外，我們也做一些比如說(shuō)箱變、高低壓柜等配套的電力產(chǎn)品以配合工程的落地；從2015年開(kāi)始，公司借新能源汽車(chē)充電作為切入口，進(jìn)入新能源行業(yè)。我們給自己的定位是‘能源交換網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商’，因?yàn)樾履芷?chē)充電從本質(zhì)來(lái)講，其實(shí)也是一種能源交互。
黃大強(qiáng)介紹道。具體來(lái)看，在傳統(tǒng)電力工程領(lǐng)域，安和威擁有長(zhǎng)期的電網(wǎng)建設(shè)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可以向客戶(hù)提供動(dòng)力配電柜、低壓配電柜、電容補(bǔ)償柜、照明配電箱等電力產(chǎn)品，并且具備輸變電站及線路的施工資質(zhì)以及極強(qiáng)的資源整合項(xiàng)目落地的實(shí)力，能夠?yàn)橛脩?hù)提供優(yōu)質(zhì)的電氣專(zhuān)業(yè)安裝服務(wù)。
安和威電力工程成功案例
資料來(lái)源：安和威
黃大強(qiáng)表示：我們電力項(xiàng)目主要可以分為三類(lèi)，一類(lèi)是以南網(wǎng)、國(guó)網(wǎng)為主的電力工程；第二個(gè)就是政府的項(xiàng)目工程；第三個(gè)是以民營(yíng)的上市公司為主的工程。包括深圳機(jī)場(chǎng)、深圳會(huì)展中心、深圳市民中心、深圳地鐵的3/6/9號(hào)線、大洋電機(jī)的工業(yè)園等，都是我們有參與的比較大型的電力工程項(xiàng)目。
而在IGBT充電領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前安和威已經(jīng)形成了IGBT超級(jí)充電集、IGBT變充一體集兩大系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 IGBT充電集產(chǎn)品，可以滿(mǎn)足多種場(chǎng)景及各種類(lèi)型的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的需求。
其中，IGBT超級(jí)充電集方面，隨著新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展，動(dòng)力電池容量和充電倍率得到有效提升，為匹配快充需求，直流充電樁的輸出功率也朝著更大方向發(fā)展。安和威很早以前就看到了充電樁大功率的發(fā)展趨勢(shì)，并且率先在業(yè)內(nèi)推出了300kW、360kW、480kW、600kW等多個(gè)系列的大功率超級(jí)充電集產(chǎn)品。
從大的框架來(lái)看，超級(jí)充電集的設(shè)計(jì)分成了2大部分，分別是前端配備集中式/分體式AC/DC（空間矢量控制型功率變換裝置），整流出800VDC，和后端由多個(gè)60kW DC/DC IGBT充電模塊和開(kāi)關(guān)矩陣組成，用戶(hù)可以根據(jù)具體需求配備5/6/8/10終端，功率可以60kW/120kW/180kW輸出可調(diào)，具有自適應(yīng)性、影響小、電耗低、拓展好的特點(diǎn)。
該系列產(chǎn)品通過(guò)靈活可調(diào)的電力輸出，具有非常高的成本優(yōu)勢(shì)，可以幫客戶(hù)節(jié)省電力投資三分之一以上的金額。比如20個(gè)120kW充電車(chē)位的一體機(jī)需要電力容量大于2400kVA，利用群控并充IGBT充電集，根據(jù)充電忙閑，各個(gè)充電終端以60\120\180kW 三個(gè)功率等級(jí)靈活調(diào)度，只需電力容量1600kVA左右，就可實(shí)現(xiàn)同樣充電車(chē)位的充電需求，節(jié)省約800kVA電力設(shè)備的投資。此外，由于充電集主機(jī)可置于箱變附近，可以節(jié)省箱變至充電樁三分之二的電纜費(fèi)用。這樣綜合下來(lái)，充電樁的整體利用率和經(jīng)營(yíng)效益都會(huì)有非常大的提升。
黃大強(qiáng)說(shuō)。從2015年智能雙向大功率IGBT充電機(jī)的研發(fā)，到2018年國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始批量采購(gòu)安和威的超級(jí)充電集在北京、長(zhǎng)沙、張家口、廈門(mén)等多個(gè)城市使用，再到2020年公司IGBT超級(jí)充電集成為全國(guó)“政協(xié)、人大”兩會(huì)專(zhuān)用充電站充電服務(wù)，一路走來(lái)安和威已經(jīng)積累了北京冬奧會(huì)新能源公交專(zhuān)用充電站場(chǎng)、京港澳高速昭山服務(wù)區(qū)充電站、天津津門(mén)湖新能源綜合服務(wù)中心充電站等眾多的成功案例，并且得到了客戶(hù)的高度認(rèn)可。
北京冬奧會(huì)新能源公交專(zhuān)用充電站場(chǎng)
資料來(lái)源：安和威
IGBT變充一體集方面，公司擁有480kW、720kW、1080 kW等系列產(chǎn)品，采用10KV接入，只需高壓開(kāi)關(guān)柜、降壓?jiǎn)卧、IGBT變換單元(主機(jī))就可以進(jìn)行優(yōu)化配電，具有高集成度、高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性、高轉(zhuǎn)換率、高擴(kuò)展性等優(yōu)勢(shì)。
黃大強(qiáng)指出：該系列產(chǎn)品通過(guò)高壓直降，無(wú)需低壓開(kāi)關(guān)柜，與配電設(shè)備可以高度集成；高可靠性則表現(xiàn)在比傳統(tǒng)充電機(jī)可靠性更高，壽命10年以上，核心部件（模塊）維護(hù)率幾乎為零；更高轉(zhuǎn)換率則呈現(xiàn)為含變壓器系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率超95%，比箱變+充電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率提高5%；而由于搭載雙向可逆IGBT模塊，可掛接光伏、儲(chǔ)能等直流系統(tǒng)設(shè)備，因此還具備分布式電源的擴(kuò)展性。憑借產(chǎn)品較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們已經(jīng)陸續(xù)拿下了陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)充電站、長(zhǎng)沙雀園路充電站、天津?yàn)I海（于家堡）雙碳創(chuàng)新充電站等多個(gè)項(xiàng)目。
陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)充電站場(chǎng)
資料來(lái)源：安和威
以最新落地的天津?yàn)I海（于家堡）雙碳創(chuàng)新充電站項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目核心設(shè)備是安和威生產(chǎn)的兩臺(tái)1080kW IGBT 變充一體集，具有18個(gè)雙槍快充終端，采用的是共直流母線技術(shù)，整站轉(zhuǎn)換效率96%以上。此外，每套設(shè)備終端支持60kw~180kw柔性智能調(diào)配，占地面積比傳統(tǒng)設(shè)備減少30%，可接入10kV與新型光、儲(chǔ)、充一體化建設(shè)，可以滿(mǎn)足市場(chǎng)的多樣化需求。
超沖、變充算是安和威兩大主打產(chǎn)品系列，從這兩大系列產(chǎn)品出發(fā)我們也逐漸衍生出了光儲(chǔ)充一體集、移動(dòng)充電集以及充換電站等系列產(chǎn)品。其中，光儲(chǔ)充一體集以超級(jí)充電集為中心，整合利用V2G、V2L、直流母線等技術(shù)，便捷接入本地風(fēng)光能源，能夠讓清潔能源就地、就近消納；移動(dòng)充電集適應(yīng)高海拔設(shè)計(jì)，可在海拔5500米下滿(mǎn)功率運(yùn)行；而充換電站特別適用于可換電池重卡、礦卡等場(chǎng)景。
黃大強(qiáng)強(qiáng)調(diào)道，一套充電集設(shè)備由高壓柜、高壓整流變壓器、充電集主機(jī)和充電樁等組成，去年我們充電集的出貨超過(guò)100多套，一套設(shè)備產(chǎn)值約50萬(wàn)—100萬(wàn)元，所以說(shuō)IGBT充電集業(yè)務(wù)收入去年大概是1億左右，從今年上半年的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量要比去年要更好。
新能源充電配套行業(yè)快速發(fā)展，IGBT技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)明顯
近年來(lái)，隨著全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量以及滲透率的持續(xù)攀升，驅(qū)動(dòng)著充電配套行業(yè)快速發(fā)展。
根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2022年，全球公共充電樁建設(shè)規(guī)模持續(xù)上升，公共快充充電樁數(shù)量由2016年末的7.20萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2022年末的89.63萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)52.24%；根據(jù)其預(yù)測(cè)，未來(lái)這一數(shù)據(jù)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，到2025年全球公共快充充電樁數(shù)量將達(dá)240萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)市場(chǎng)方面，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、保有量持續(xù)增加以及國(guó)家政策扶持的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大陸充電樁保有量從2017年末的44.57萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2022年末的520.96萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)63.51%；其中公共直流充電樁（快充）從2018年末的10.94萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2022年末的76.10萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)周知，車(chē)樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標(biāo)。2015年，發(fā)改委、工信部等部委發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出了到2020年我國(guó)車(chē)樁比達(dá)到1:1的戰(zhàn)略目標(biāo)。截至2022年末，中國(guó)大陸新能源汽車(chē)保有量為1,310.00萬(wàn)輛，公共充電樁和私人充電樁合計(jì)保有量為520.91萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比從2017年末的3.43:1下降至2022年末的2.51:1，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)充電配套行業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大。
面向千億級(jí)的巨大市場(chǎng)需求，已經(jīng)有ABB、BTC POWER、Daeyoung、萬(wàn)幫數(shù)字、盛弘股份、玖行能源、科陸電子、中恒電氣、科士達(dá)、萬(wàn)馬股份等企業(yè)紛紛參與充電配套行業(yè)當(dāng)中。
在談及公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，黃大強(qiáng)指出：第一，我們是做電力工程起家的，所謂的充電站其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)講它都是屬于電力項(xiàng)目，那么我們可以將我們對(duì)電網(wǎng)的理解和充電樁的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)整合，進(jìn)一步延伸到充電樁領(lǐng)域，并通過(guò)給客戶(hù)提供一站式的服務(wù)，能在很大程度上幫客戶(hù)節(jié)省成本；第二，我們以共直流母線為依托形成的5大系列產(chǎn)品，在大功率輸送的時(shí)候它比市場(chǎng)上其他類(lèi)型的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率更高，具有更好更快更穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)；第三，目前我們?cè)诖蠊β食潆娂夹g(shù)方面，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并且參與了非常多的國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，后來(lái)者想要追趕一個(gè)是需要人才和技術(shù)，另外一個(gè)需要時(shí)間，因?yàn)槟慵词褂蟹浅：玫募夹g(shù)，從研發(fā)到落地它都有一個(gè)非常漫長(zhǎng)的驗(yàn)證過(guò)程。
共交流母線光儲(chǔ)充一體站VS共直流母線光儲(chǔ)充一體站比較情況
資料來(lái)源：安和威
從技術(shù)路線來(lái)看，充電樁核心功率器件目前主要以高壓MOSFET、IGBT為主。不過(guò)，隨著碳化硅的興起，業(yè)內(nèi)已有不少聲音提出碳化硅模塊將會(huì)在未來(lái)取代IGBT模塊。
對(duì)于核心器件的使用選擇及發(fā)展趨勢(shì)，黃大強(qiáng)表示：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)充電樁的企業(yè)很多，但技術(shù)路線大部分都是基于MOSFET芯片為主。利用IGBT芯片技術(shù)且產(chǎn)品通過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的,目前只有安和威等少數(shù)幾家，而安和威可以說(shuō)是IGBT充電樁里面技術(shù)最好的公司之一。從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，大功率快速充電都將是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但傳統(tǒng)MOSFET功率較小，要想要實(shí)現(xiàn)大功率充電，則需要多個(gè)MOSFET模塊并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而IGBT模塊比MOSFET模塊轉(zhuǎn)換效率高3-4%，壽命長(zhǎng)2-3倍，不需模塊疊加就可以實(shí)現(xiàn)功率按需調(diào)配，大功率IGBT快充技術(shù)將是未來(lái)充電發(fā)展的一種趨勢(shì)。至于碳化硅，雖然在材料上具有耐高壓、耐高溫、導(dǎo)通損耗小、開(kāi)關(guān)速度快等優(yōu)勢(shì)，但目前導(dǎo)入成本過(guò)高，從經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定性來(lái)講，它離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還是有一定的距離。
安和威產(chǎn)品核心技術(shù)
資料來(lái)源：安和威
值得注意的是，雖然快充之前炒的很火，但其實(shí)直到2020年左右基于汽車(chē)電池的技術(shù)突破后，業(yè)內(nèi)才逐漸有大功率快充產(chǎn)品的落地。經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)推廣，目前超級(jí)充電已經(jīng)逐漸得到業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、小鵬、極狐等主流廠商都推出了相應(yīng)的高電壓快充純電車(chē)型，并帶動(dòng)了超級(jí)快充發(fā)展的熱潮。
展望未來(lái)，黃大強(qiáng)指出：能源互聯(lián)網(wǎng)，是未來(lái)20年里面最大的一門(mén)生意，因?yàn)槟憧梢圆蝗ヂ糜，你可以不開(kāi)車(chē)，但是你無(wú)論是開(kāi)燈還是煮飯，你都要用電，所以說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)是極其巨大的。新能源車(chē)它真正的革命不是革汽車(chē)的命，而是革能源的命，包括特斯拉、蔚小理都是通過(guò)造車(chē)這個(gè)形式，改變了整個(gè)能源的格局。我們從2015年開(kāi)始進(jìn)入新能源行業(yè)，并在2017年就提出基于充電樁為支點(diǎn)的‘能源互聯(lián)網(wǎng)’發(fā)展目標(biāo)，截止目前整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展前景已經(jīng)非常明確，未來(lái)我們希望通過(guò)基于共直流母線能源站的‘電能交換網(wǎng)絡(luò)’的建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的充電設(shè)備制造商。
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