最新！豐田缺芯停工1個月，減產(chǎn)15萬輛
現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉；另一方面，芯片需求旺盛，還會出現(xiàn)供不應求的情況。盡管部分汽車芯片價格下跌8成，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。
今天，據(jù)臺媒MoneyDJ報道，因疫情擴散、芯片等零件短缺，日本汽車業(yè)龍頭豐田汽車8月持續(xù)減產(chǎn)、全球產(chǎn)量將減少2成，其中位于日本的電動車（EV）產(chǎn)線將停工1個月。
豐田汽車19日宣布，2022年8月份全球產(chǎn)量預估為70萬臺左右，其中日本國內(nèi)約20萬臺、海外約50萬臺。較年初時告知供應商的產(chǎn)量計劃值約85萬臺相比、約減少15萬臺。
因此，豐田8月份期間日本國內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、6座工廠9條產(chǎn)線將暫時停工，停工天數(shù)依產(chǎn)線而異，最少2天、最長18天。
停產(chǎn)非首次，車芯仍供不應求
實際上，這次減產(chǎn)計劃并非首次，此前，豐田曾多次因供應鏈等問題而停產(chǎn)。上一次較大的就是其今年6月份全球產(chǎn)量就因受芯片短缺影響減產(chǎn)約一成。
此前，因上海封城等原因導致零件供應短缺，因此豐田日本國內(nèi)全部14座工廠28條產(chǎn)線中、10座工廠16條產(chǎn)線將在5月底（5月25日起）至6月初（截至6月3日）期間停工數(shù)天，大多產(chǎn)線將停工3天、最長停工5天。
豐田當時就重申，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情擴散，目前依舊難于對今后的情況進行預估。
編者看來，現(xiàn)在相比此前的產(chǎn)量，減產(chǎn)計劃顯然是在持續(xù)并有不斷擴大之勢。
實際上，豐田早在今年3月時還制定了4至6月全球產(chǎn)量250萬輛的方針，比此前計劃下調(diào)一成。當時，豐田向部分供應商通報了4至6月的新全球生產(chǎn)計劃。按3個月期間與此前計劃相比，產(chǎn)量減少了約30萬輛。
顯然，自2021年起持續(xù)的芯片短缺仍未緩解，同時因俄烏局勢緊張，豐田停止在俄羅斯生產(chǎn)，這些因素產(chǎn)生了疊加影響。
編者留意到，2021年下半年以來，豐田汽車就開始多次因芯片短缺而宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線；2022年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。
總而言之，持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，世界上所有的汽車制造商都受到了供應商生產(chǎn)延遲的嚴重打擊，因為各地區(qū)在疫情期間實行封鎖和其他限制。
“現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉；另一方面，芯片需求旺盛，還會出現(xiàn)供不應求的情況！必S田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。
部分車芯跌8成，緩解尚不明顯
大概從6月中旬開始，芯片市場就慢下來了，這是業(yè)內(nèi)近期最直觀的感受與反饋。
例如，8個月的時間，從3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%！拔覀兊膱髢r是跟著市場行情走的。從今年6月開始，這類貨突然瘋狂降價。4~5月的時候，我們報價還在2千元左右！睋(jù)業(yè)內(nèi)人士表示。
作為意法半導體一個芯片的型號，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產(chǎn)品。
據(jù)編者了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片，博世大約占據(jù)了國內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場份額。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出現(xiàn)高價主要是因為馬來西亞出現(xiàn)疫情后，意法半導體在當?shù)氐姆鉁y廠產(chǎn)線受到影響，進而出現(xiàn)了該芯片高價難求的局面。顯然，如今隨著疫情的轉好，現(xiàn)在拿貨比以前容易多了。
此外，也有報道指出，降價的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半導體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元，此前該芯片的價格則維持在200元的高位？芍^“漲得離譜，跌得也離譜”。
一直以來，鑒于國內(nèi)外車企也均受到芯片產(chǎn)能不足的影響，也競相在搶奪芯片代工商的產(chǎn)能。眼下，消費類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。不過，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解？傮w而言，目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象。
另謀出路，加快自研芯片
因此，車企除了增加庫存量，不讓生產(chǎn)受到影響之外，另一個措施則是建立零件廠商與芯片廠商之間的牢靠關系，讓他們能夠順利地進行生產(chǎn)。數(shù)日前也有最新消息爆出，比亞迪正計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經(jīng)向設計公司發(fā)出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊，預計最快年底就可以流片。
顯然，在2020年全球芯片荒開始后，除了多家國內(nèi)芯片企業(yè)迎來更多需求外，車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)。自2021年起，包括吉利、長城、上汽和東風在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，紛紛加大了在芯片領域的投資。
同樣在近期宣布自研自動駕駛芯片的車企，還有理想和小鵬。2021年，小鵬汽車的自動駕駛副總裁吳新宙對外媒表示，其正在研究包括自動駕駛芯片在內(nèi)的各種技術。
另外，理想汽車創(chuàng)始人李想也在今年宣布將自研自動駕駛芯片，并成立了業(yè)務范圍包含芯片設計的四川理想智動科技有限公司。
而同樣作為傳統(tǒng)車企的吉利汽車，也通過吉利控股旗下的芯擎科技，在2021年底推出了一款7nm制程的座艙芯片——龍鷹一號。
不過，也曾有多名芯片公司的高層表示，想要在短期之內(nèi)做出能夠支持自家汽車生產(chǎn)的芯片極不容易。目前，成功自研自動駕駛芯片并實現(xiàn)規(guī)；把b的車企屈指可數(shù)，特斯拉是其中一個先例。
話說回來，豐田作為全球領先的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袆P美瑞轎車、普銳斯混合動力車和雷克薩斯等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬輛汽車。如果算上豐田的附屬公司，生產(chǎn)巴士和卡車的日野汽車有限公司和負責生產(chǎn)小型車的大發(fā)汽車公司，豐田在日本汽車生產(chǎn)總量為389萬輛。在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量約為1000萬輛。
不過，豐田此次還最新透露，2022年8-10月期間全球月平均產(chǎn)量預估約85萬臺，合計產(chǎn)量約255萬臺，而今年度即2022年4月-2023年3月產(chǎn)量目標維持于原先公布的約970萬臺不變。
編輯：ZQY 最后修改時間：2022-07-21
