汽車傳感器產(chǎn)業(yè)鏈分析：以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車行業(yè)未來
一、定義與特點(diǎn)
汽車傳感器指汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件、變換電路和輔助電源的組成。
在汽車運(yùn)行中，汽車傳感器能采集車身狀態(tài)（如溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速等）和環(huán)境信息，并將采集到的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸至汽車的中央控制單元。
具有高適應(yīng)性、穩(wěn)定性以及精確性等特點(diǎn)。
二、傳感器分類
汽車傳感器根據(jù)信息內(nèi)容的不同，可分為車身感知傳感器和環(huán)境感知傳感器。
車身感知傳感器指分布于汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤及安全系統(tǒng)及車身舒適性系統(tǒng)等子系統(tǒng)中，用于獲取汽車車身信息的基礎(chǔ)傳感器。
環(huán)境感知傳感器指通過采集、輸出汽車周圍環(huán)境信息以協(xié)助汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛的汽車傳感器。
三、汽車傳感器上下游產(chǎn)業(yè)鏈
上游：包括零部件及外殼材料。零部件主要有開關(guān)接頭、信號(hào)采集器、電路板、芯片等；外殼材料主要是塑料以及陶瓷；
在上游中，芯片成本占比最高，接近成本的60%，是汽車傳感器的核心部件，技術(shù)含量高，目前技術(shù)由美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家掌握，中國(guó)汽車傳感器芯片生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)力弱。
電路板使汽車傳感器的電路迷你化，對(duì)于傳感器的批量生產(chǎn)和電路優(yōu)化起重要作用，屬于傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型行業(yè)，技術(shù)含量較低。包括開關(guān)接頭及外殼材料，由于技術(shù)含量不高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者眾多，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)比較大。
中游：也就是汽車傳感器，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，國(guó)外廠商高度壟斷，國(guó)產(chǎn)車企處于技術(shù)追趕階段；
在上述分類中有介紹汽車傳感器分兩類，其中環(huán)境感知傳感器占比較高，達(dá)72%。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，環(huán)境感知傳感器（主要是攝像頭以及雷達(dá)）的需求增幅明顯，其中的毫米波雷達(dá)和攝像頭市場(chǎng)占比比較高，分別為28%和23%。
毫米波雷達(dá)主要用于機(jī)動(dòng)車駕駛輔助系統(tǒng)ADAS ，具有穩(wěn)定的探測(cè)性能和良好的環(huán)境適應(yīng)性。
車載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的主要視覺傳感器，借由鏡頭采集圖像后，由攝像頭內(nèi)的感光組件電路及控制組件對(duì)圖像進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)化為電腦能處理的數(shù)字信號(hào)。
下游：汽車主機(jī)廠，也就是大家熟知的大眾集團(tuán)、上汽集團(tuán)、福特、比亞迪等都是。
在新能源汽車高速發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)下，中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇推動(dòng)上游汽車傳感器行業(yè)的發(fā)展。
簡(jiǎn)單來說就是兩個(gè)方面，一方面新能源造車數(shù)量多了，對(duì)于傳感器需求多了；
另一方面是對(duì)于新能源汽車，由于配備不同程度的自動(dòng)駕駛功能，這樣的技術(shù)要求汽車上需要的傳感器數(shù)量是遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的，所以兩個(gè)因素的疊加，近幾年汽車傳感器的需求是明顯上升的，隨著市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)高增長(zhǎng)，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將達(dá)到469.5億元。四、競(jìng)爭(zhēng)格局（僅列舉個(gè)別企業(yè)）
中國(guó)處于國(guó)外廠商高度壟斷的階段，中國(guó)汽車傳感器廠商由于技術(shù)薄弱，處于技術(shù)追趕階段。國(guó)外廠商博世、日本電裝、森薩塔由于技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
編輯：xiaoYing 最后修改時(shí)間：2023-04-25
