全球第一的NXP發(fā)起訴訟的南京芯馳半導(dǎo)體，到底動了誰的奶酪？
任何一家中國芯片企業(yè)的真正崛起，基本上都是在全球巨頭們織就的蜘蛛網(wǎng)中艱難前行，守得云開見月明的，不管是臺前還是幕后，可能都付出了巨大成長代價！
ADAS，2016年全球市場規(guī)模70.88億美元，2022年預(yù)計將達(dá)到214.47億美元，復(fù)合增速20.27%。ADAS是汽車電子的高端利潤和技術(shù)版塊，壁壘森嚴(yán)，玩家極少，向來是歐美日企業(yè)的后花園，容不得別人染指。
最近，有一家中國的芯片企業(yè)，卻打破了這種戰(zhàn)略平衡，讓一貫隱忍的歐洲貴族，行業(yè)老大恩智浦半導(dǎo)體跳出來，向中國的法院提起了訴訟！這一場關(guān)于上百億美元市場的爭端，將會格外引人注目！
按奈不住的訴訟
最近，汽車電子排名第一的恩智浦(NXP)起訴了由前員工張強等創(chuàng)立的上海勵馳半導(dǎo)體有限公司和南京芯馳半導(dǎo)體有限公司兩家公司。
據(jù)透露，恩智浦起訴的理由是，這幾名前員工在恩智浦工作期間就已經(jīng)開始著手創(chuàng)立經(jīng)營業(yè)務(wù)相同的新公司，還挖角恩智浦原技術(shù)團隊骨干人員加入其設(shè)立的公司。
據(jù)悉，恩智浦已經(jīng)提起法律訴訟，目前案件已經(jīng)進(jìn)入了司法程序。
南京芯馳和核心團隊
南京芯馳半導(dǎo)體有限公司成立于2018年6月，公司在南京和上海設(shè)有研發(fā)中心(上海勵馳半導(dǎo)體有限公司）。
據(jù)公開資料介紹，南京芯馳半導(dǎo)體董事長張強先生擁有近20年汽車電子行業(yè)和汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，分別在德爾福汽車電子，飛利浦半導(dǎo)體，英飛凌半導(dǎo)體，飛思卡爾半導(dǎo)體等國際知名公司負(fù)責(zé)大中華國區(qū)汽車電子事業(yè)部。2018年六月聯(lián)合創(chuàng)辦南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司，并出任董事長。
芯馳半導(dǎo)體團隊是一家專注于設(shè)計和制造汽車智能駕駛芯片（主要是ADAS和自動駕駛）的初創(chuàng)公司，創(chuàng)始人全部來自于全球著名的汽車半導(dǎo)體公司，有超過20年的芯片設(shè)計，市場及銷售經(jīng)驗。
其團隊致力于將芯馳半導(dǎo)體打造成為中國汽車智能芯片的標(biāo)桿企業(yè)，力爭成為全球智能駕駛芯片領(lǐng)導(dǎo)者。
知名VC扎堆投資
南京芯馳半導(dǎo)體有限公司是南京江北新區(qū)重點打造的初創(chuàng)企業(yè)。公司董事長張強表示，芯馳半導(dǎo)體已由多家國際知名投資公司（香港塞納責(zé)任有限公司、青島華芯創(chuàng)原創(chuàng)業(yè)投資中心(有限合伙)、合創(chuàng)資本、寧波梅山保稅港區(qū)蔚峰投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)、上海宜平投資管理有限公司、車之海(珠海)投資中心(有限合伙)、華登國際、紅杉資本中國、聯(lián)想創(chuàng)投等。）確認(rèn)天使輪總計1億人民幣的投資，并已和多家客戶達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向。
這么多知名VC進(jìn)場，天使輪就融到了1億元，堪稱芯片行業(yè)的明星企業(yè)和明星項目；有了技術(shù)團隊和資金，芯片項目就可以快速啟動，難怪恩智浦會勃然大怒，掀桌子！
汽車電子第一
2017年，全球汽車裝配的半導(dǎo)體價值大約為384美元，預(yù)計10-20年內(nèi)將增長3倍。主要驅(qū)動力來自自動駕駛、電動汽車以及車載信息娛樂系統(tǒng)等。
作為行業(yè)老大的恩智浦半導(dǎo)體，2017年營收達(dá)92.6億美元，汽車電子、安全識別、RF功率晶體管領(lǐng)域均排名全球第一，也提供微控制器產(chǎn)品面向多種應(yīng)用領(lǐng)域。
恩智浦在汽車模擬/RF/DSP、汽車微控制器、商用汽車MEMS傳感器產(chǎn)品名列全球第一； 在應(yīng)用領(lǐng)域，車載信息娛樂、汽車安全門禁、車身與車載網(wǎng)絡(luò)、安全、動力傳動系統(tǒng)也是全球第一。
大唐恩智浦
早在2014年3月，大唐電信科技股份有限公司與荷蘭恩智浦半導(dǎo)體有限公司就共同出資成立了大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司。合資企業(yè)恩智浦持股49%，大唐電信持股51%。
公司業(yè)務(wù)定位于新能源汽車，混合動力汽車電源管理和驅(qū)動，以及新能源相關(guān)的集成電路設(shè)計領(lǐng)域，專注于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號技術(shù)的高級專用汽車電IC，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司。
恩智浦半導(dǎo)體認(rèn)為，自己算得上是一家接地氣的準(zhǔn)中國芯片公司。
ADAS
在ADAS產(chǎn)業(yè)鏈中，傳感器技術(shù)（攝像頭與雷達(dá)），芯片與算法是其中的關(guān)鍵。其中，攝像頭核心部件CMOS感光芯片主要掌握在以索尼、三星為代表的日韓企業(yè)中。
而雷達(dá)分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，超聲波雷達(dá)技術(shù)門檻較低，供應(yīng)商較多;激光雷達(dá)成本高昂，未商業(yè)化;毫米波雷達(dá)成本在兩者之間，技術(shù)門檻較高，主要掌握在ZF TRW、博世等行業(yè)領(lǐng)先公司手中。
當(dāng)然，芯片、算法在ADAS系統(tǒng)中至關(guān)重要，起著決定性作用，而且行業(yè)集中度高，主要玩家有Mobileeye、ADI、TI、瑞薩和NXP等5家公司。
ADAS主要玩家
Mobileye——EyeQ5
是一家以色列企業(yè)， 自從創(chuàng)立起來十多年一直專注在ADAS（輔助駕駛技術(shù)）領(lǐng)域，提供能夠讓汽車觀察周圍世界的攝像頭、軟件以及其它組件。作為ADAS界的大佬，它占領(lǐng)了汽車安全駕駛系統(tǒng)全球70%以上的市場份額。2017年，被英特爾以173億美元收購。
ADI——Blackfin處理器（BF60X系列）
ADI Blackfin視覺駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）都是基于Blackfin系列處理器，其中核心器件是DSP（digital signal processor，即數(shù)字信號處理器）。具有車道偏離警告、交通信號識別、智能前燈控制、物體檢測/分類、行人檢測等功能。
德州儀器（TI）——TDA SoC系列
一直以來，TI為汽車市場提供著許多的一流產(chǎn)品，針對3D全景環(huán)視應(yīng)用，TDA SoC系列也跟著應(yīng)運而生，目前已經(jīng)有TDA2x、TDA3x、TDA2Eco SOC芯片。
瑞薩——R-Car系列
“R-Car”是瑞薩車載SoC的一種昵稱，它是在綜合SoC平臺上開發(fā)的車載信息系統(tǒng)。R-Car系列為音頻和視頻、先進(jìn)的3D圖形，以及圖像識別等駕駛輔助功能提供了增強的多媒體處理功能。
NXP——BlueBox
恩智浦的BlueBox是一個體積和藍(lán)光播放器差不多大的產(chǎn)品，擁有多個并行/串行/局域網(wǎng)LAN接口的裝置。你可以把BlueBox看做一臺**計算機，它用來處理汽車?yán)锏睦走_(dá)、攝像頭、視覺傳感等傳感器發(fā)來的數(shù)據(jù)。BlueBox裝備了一枚恩智浦NXP S32V汽車視覺處理器和一枚LS2088A內(nèi)嵌式計算機處理器。
中國也有幾家公司，除了南京芯馳半導(dǎo)體，目前比較知名的有：
深圳市森國科科技股份有限公司
是成立于 2013年的無晶圓廠半導(dǎo)體設(shè)計公司，主要產(chǎn)品包括汽車電子主動安全芯片（ADAS）、機器視覺芯片、全景相機芯片、行車記錄儀芯片等，所有產(chǎn)品均提供車規(guī)級和工業(yè)級兩種規(guī)格。
四維圖新
2017年，四維圖新國產(chǎn)首顆ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）芯片已經(jīng)量產(chǎn)，并且國內(nèi)外品牌車廠正在進(jìn)行產(chǎn)品化設(shè)計中。公司表示，該芯片以前裝市場需求與應(yīng)用為主，同時也可以兼顧后裝市場需求，在成本及性能方面均有很強的優(yōu)勢。
有人在呼吁中國企業(yè)尊重知識產(chǎn)權(quán)，有人在不管不顧野蠻生長，也有人在排隊成長機會。但是，可以預(yù)期的是，被歐美人壟斷的汽車級芯片的天，遲早是會被中國人捅破的！
編輯：admin 最后修改時間：2022-05-06
